大眾汽車曾一度是世界上最大的汽車制造商，但到了2020年，情況開始走下坡路。此時恰逢電動汽車的興起，這家德國公司本應(yīng)像專業(yè)人士一樣順應(yīng)這一浪潮。然而，一系列糟糕的決定讓這家巨頭公司陷入了困境，最近宣布的成本削減措施可能不足以挽救它。

當(dāng)大眾汽車在2015年排放丑聞中被當(dāng)場抓獲時，許多人認(rèn)為該公司將很難恢復(fù)元氣。出乎所有人意料的是，這家德國汽車制造商巧妙地渡過了渾水，同時比以往任何時候都更強大地到達了彼岸。2018年，赫伯特·迪斯(HerbertDiess)被任命為大眾汽車集團首席執(zhí)行官，并啟動了一項宏偉計劃，將公司打造成全球最大的電動汽車制造商。

每個人，包括你自己，都知道迪斯是扭轉(zhuǎn)大眾汽車命運的合適人選。他確實這么做了，MEB平臺作為第一個電動汽車專用架構(gòu)，為大眾旗下眾多品牌催生了大量電動汽車車型。該計劃是到2030年逐步用電動汽車取代所有內(nèi)燃機汽車。大眾汽車還宣布了一款新的ID。為其電動汽車打造品牌，以更好地將其與內(nèi)燃機汽車區(qū)分開來。

MEB平臺并不完美，但它是長期戰(zhàn)略的第一步，其最終目標(biāo)是超越特斯拉成為全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。迪斯是一位有遠見的人，也是埃隆·馬斯克的粉絲，這幫助他制定了一個很好的計劃，使大眾集團在電動汽車競賽中處于領(lǐng)先地位。然而，執(zhí)行這個計劃比迪斯想象的要困難。

迪斯從來都不是一位受歡迎的領(lǐng)導(dǎo)人，他的決定讓很多人感到不安，從大眾集團董事會成員到有影響力的德國工會。轉(zhuǎn)向電動化是大眾汽車在未來幾年保持影響力的必要步驟，但這也意味著大眾汽車將需要更少的工廠、更少的工人和更精簡的結(jié)構(gòu)。然而，導(dǎo)致迪斯滅亡的并不是電動汽車，而是軟件。

迪斯看到了特斯拉如何利用軟件使其車輛成為最先進的輪子計算機。軟件定義汽車(SDV)概念當(dāng)時還處于起步階段，但大眾汽車希望引領(lǐng)潮流。2019年，迪斯成立了專門的子公司Cariad，負(fù)責(zé)開發(fā)和管理大眾集團旗下品牌生產(chǎn)的全電動汽車的軟件。然而，卡里亞德慘遭失敗，為迪斯的敵人提供了足夠的彈藥來推翻他。

Cariad的ID.3和ID.4軟件搞砸了，經(jīng)過四年的修補，今天仍然不合格。更糟糕的是，Cariad的失敗導(dǎo)致該集團的高級平臺電動(PPE)架構(gòu)的延遲，保時捷MacanEV、奧迪Q6e-tron和奧迪A6e-tron都是受影響的車型。盡管硬件開發(fā)很久以前就已經(jīng)完成，但這些電動汽車在軟件方面仍未準(zhǔn)備好投入生產(chǎn)。那是壓垮迪斯丟掉工作的最后一根稻草，但這并沒有結(jié)束大眾汽車的麻煩。

新管理層強行阻止了迪斯啟動的所有計劃，包括在沃爾夫斯堡建造價值數(shù)十億美元的電動汽車工廠。大眾集團還停止了所有電動汽車專用平臺的開發(fā)。盡管PPE仍在開發(fā)中，因為它所支持的車輛距離生產(chǎn)太近了，但可擴展系統(tǒng)平臺(SSP)現(xiàn)在已被擱置。SSP是一種更先進的電動汽車架構(gòu)，將取代MEB和PPE，使大眾集團比特斯拉等競爭對手更具優(yōu)勢。

然而，現(xiàn)任大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(OliverBlume)對電動汽車計劃的暫停正在損害該公司。盡管已經(jīng)過時，老化的MEB平臺仍將通過一些小改進繼續(xù)其職業(yè)生涯。在其他汽車制造商加大電動汽車競爭之際停止電動汽車計劃，可能會導(dǎo)致大眾汽車在不久的將來在競爭中被壓垮。

大眾汽車的電動汽車銷售在所有核心市場都迅速失去動力，尤其是在其最大的單一國家市場中國。中國占大眾汽車全球銷量的40%，失去對這個市場的控制是一個非常壞的消息。除挪威外，中國采用電動汽車的速度比地球上任何其他國家都快。然而，這個市場現(xiàn)在由特斯拉和中國汽車制造商主導(dǎo)。大眾汽車投資小鵬汽車是為了保持影響力的孤注一擲，但這可能還不夠。

隨著大眾電動旗艦車型ID.7在中國推出，這家德國汽車制造商顯然正在走向災(zāi)難。ID.7仍然使用大眾過時的MEB架構(gòu)，幾乎沒有什么品質(zhì)可以吸引那些對比亞迪、Zeekr、蔚來或特斯拉制造的先進電動汽車印象更深刻的買家。難怪ID.7看起來是一個重大失敗，上市72小時后僅收到300份訂單。

據(jù)中國消費者研究機構(gòu)CarFans稱，ID.7的高價和缺乏價值讓消費者望而卻步。毫無疑問，后者在購買決定中一定更重要，因為同價位的Zeekr007在9天內(nèi)收到了25,000份預(yù)訂。很難相信如果再給六天時間，大眾ID.7就能達到這一水平。令人失望的不僅是ID.7的銷量，因為大眾還被迫對ID.3和ID.4車型提供大幅折扣。

大眾汽車在歐洲的電動汽車銷量看起來也好不到哪兒去，最近其主要電動汽車工廠的停產(chǎn)就反映了這一新的現(xiàn)實。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗(ThomasSchaefer)今年早些時候警告說，“屋頂著火了”，需要采取嚴(yán)厲措施來拯救公司。盡管大眾承認(rèn)了這些問題，但花了近半年時間才宣布削減成本計劃。

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根據(jù)該計劃，大眾汽車旨在將新車型的開發(fā)時間從50個月縮短至36個月，以更快地將其推向市場。這將為大眾汽車在未來五年內(nèi)每年節(jié)省超過10億歐元(11億美元)。通過將測試原型的數(shù)量減少一半，這將進一步促進這一點。更多測試將在軟件中進行模擬，每年為公司節(jié)省4億歐元。